Réparation de bateau pneumatique : Comment sauver votre annexe de la pointe

Il n'est pas nécessaire d'envoyer une annexe gonflable à la décharge lorsque le plancher ou le tableau arrière se décolle. Jake Frith explique sa méthode de réparation de bateaux pneumatiques…

Le Zodiac réussit le test « debout au milieu et saute ». Pas mal pour un bateau de 1992 avec plancher recollé DIY !

La « durée de vie » de l'adhésif utilisé pour fixer les planchers et les traverses aux colliers de tubes de la plupart des petits bateaux pneumatiques est généralement admise dans l'industrie comme étant de 10 à 15 ans, mais il s'agit d'un problème qui peut généralement être résolu.

Tout d’abord, considérons comment notre canot pneumatique monocouche typique à plancher flexible a été construit. La partie gonflable (ou collier comme on l'appelle sur les RIB plus grands) de la majorité des bateaux aura été thermosoudée en PVC dans un processus de fabrication industrielle.

Cela signifie que les joints étanches à l’air seront aussi solides, voire plus résistants, que les zones de tissu qui les séparent. Ainsi, le collier lui-même n'est qu'une ferraille si les dommages causés par le soleil provoquent des fuites partout ou si les réparations nécessaires sont de multiples entailles ou de grandes zones d'abrasion qui ne peuvent pas être réparées. Il est donc habituel que les tubes durent largement plus longtemps que le reste du bateau.

Ainsi, si nous n’avons qu’un problème de fixation adhésive, notre bateau ne sera peut-être pas destiné à la décharge avant quelques années encore. Les problèmes habituels sont les suivants :

Le sol monocouche est généralement fabriqué à partir du même PVC que le collier, mais est le plus souvent collé, généralement renforcé de l'intérieur par une bande pliée et cousue du même matériau. Cette colle a une durée de vie limitée.

L’article continue ci-dessous…

Les gonflables sont partout : planches à pagaie, canoës, kayaks, tentes, cerfs-volants et ailes – et la technologie des bateaux pneumatiques est depuis longtemps une solution pratique…

Qu'il s'agisse de monter et descendre du yacht, de récupérer des fournitures, de rendre visite à des amis ou simplement d'aller à la pêche, les annexes jouent un rôle important…

Le tableau arrière, qu'il soit en contreplaqué, en GRP ou en matériau composite plus léger, est collé au collier et au sol via des moulures de jonction en plastique caoutchouté de chaque côté. Il existe plusieurs adhésifs différents et des matériaux différents, chacun pouvant se détacher avec le temps.

Les bandes de frottement et autres composants externes tels que les patins de nage et les anneaux en D sont souvent fixés avec le même adhésif et peuvent donc également se détacher sur un dériveur vieillissant. En raison des charges lourdes du conducteur et du moteur, et des rigueurs habituelles liées au roulement du bateau dégonflé autour de son tableau arrière, c'est généralement la zone du tableau arrière qui passe en premier.

Chaque fois que vous regardez un appel d'offres d'occasion ou que vous évaluez le vôtre au début ou à la fin de la saison, poussez vigoureusement dans les coins inférieurs arrière du plancher et du tableau arrière.

Il est essentiel d’utiliser le bon adhésif. J'ai acheté tous les consommables chez RIBShop à Hamble Point

Les joints collés du bateau auront été réalisés avec une colle industrielle bi-composant, spécifique au tissu, et c'est avec cela que nous allons le réparer. La perspective de voir un plancher ou un tableau arrière se détacher complètement dans l'eau avec le moteur hors-bord ne doit pas être prise à la légère, même si heureusement, ils ont tendance à se détacher progressivement, donnant à l'équipage un fond mouillé bien avant de passer par l'hélice.

Des colles de réparation en une seule pièce sont disponibles, certaines de marque étant destinées à la réparation de tels bateaux, et souvent votre bateau sera arrivé neuf avec un kit de réparation et un petit tube de cette colle. Les SUP en PVC, les kayaks gonflables, les pataugeoires, les matelas gonflables, etc. sont livrés avec le même matériel et ils tiendront un patch sur un matelas gonflable pendant un certain temps.

Cette colle ne doit être envisagée que pour des réparations temporaires. C'est pratique pour « ramenez-moi à la maison » si vous avez une petite perforation dans le col ou le plancher pendant les vacances, une croisière prolongée, etc., mais ce n'est pas la solution pour les réparations permanentes et encore plus certainement pas pour les réparations structurelles comme la remise en place d'un plancher ou d'un tableau arrière. !

Voir la lumière du jour entre le sol et le tube n'est jamais bon signe

Les gonflables de ce type sont en grande partie fabriqués à partir de l’un des deux matériaux suivants : Hypalon ou PVC. La grande majorité des petits bateaux sans coque solide en GRP RIB seront des bateaux en PVC. C'est moins cher, plus rapide pour les fabricants de travailler avec et produit un bateau plus léger que l'Hypalon.